第331页（1 / 1）

('

华夏这边的谈判组想着早些把合同签订，省的夜长梦多。

这次的合作可是被很多大佬们盯着的，要是有什么披露还不得怪罪他们办事不利。

因此，谈判组的成员都抱怨江澈，组长也语重心长的劝导江澈，要得来生产线固然是好，要不来就算了，合同签了才最重要。

以往几次签订合同，江澈都挺好说话的，不知道为什么江澈这次这么固执。

艾弗逊为了报答江澈对通用和他本人的帮助，极力游说股东们，哪怕不能满足江澈提出的全部条件，可给一条十万的生产也可以嘛，毕竟江澈设计的‘君越’不只是救了通用，大家也因为‘君越’大卖，股票上都大赚了一笔。

股东们不知道是被江澈的狮子大张口气到了，还是舍不得大钱，任凭艾弗逊怎么说话好，也只愿意资助一些老旧的设备。

而江澈呢，对阿美车企现在使用的汽车生产线早就垂涎欲滴，错过这次机会，再想拥有这么先进的生产线还不知道要花费多大代价，怎么可能被这些人劝几句就放弃。

要知道现在国内使用的生产线，还是以江澈仿制流水线改造而来。

虽然后面又升级了许多次，已经比最初的先进了许多，可与阿美这边的生产线一比较，就像一个刚出生不久的婴儿和一个成年相比似的，根本不值一提啊。

京汽这种数万人的大厂用那些所谓生产线，各类乘用车一年的产量也才一万多辆。

虽然产能因为各种因素限制了，但是落后就是落后，哪怕让京汽放开手脚随意生产，累死它一年也生产不出来两万辆。

如果将这种最先进的生产线引入国内，经过仿制和改制成生产其他产品的生产线，将获得多大的生产力！

从通用安排江澈参观生产工厂的时候，江澈便对他们的生产线惦记上了。

在设计‘歼灭计划’到给通用三家设计新车，江澈就在预谋着怎么才能‘骗’一条生产线回去。

原本这个‘冤大头’是给AMC预订的，要不然江澈怎么会在计划里只提到了通用、福特和克莱斯勒的资源。

如果之前邀请AMC，它肯定愿意加入这个计划的。

AMC也是阿美汽车的巨头之一，可江澈却故意没安排AMC的戏份，虽然政治资源和媒体资源不如他们三家，但也不是用不到。

AMC虽然在中、高级车的销售不如人意，但凭借着Hornet坚挺的市场表现，却比他们三家生存的舒服多，因此对新车的欲望并不是太高。

如果和他们三家放在一起谈，不光得不到什么好东西，估计现在还在因为某些条件在谈判呢。

而江澈单单将它拎出来，就是想让AMC看看他江某人的能力，‘菜’如通用三家之流都能让他们‘重获新生’，AMC要是与他合作那还不是小母牛坐飞机。

凭借这三家新车在市场上的表现，等AMC找上门的时候，抠点好东西出来还不是顺理成章之事，生产线就在名单之中。

虽然江澈计划的挺美，可通用早在他交出‘嘉年华’和‘纽约客’的设计图时就将他的信息锁的死死的，生怕被这两家挖了墙角。

之前娄晓娥的偷偷来访，让艾弗逊发现了安保的漏洞，为了提高安保系数，更是将江澈居住的这层楼全部包下。

待到‘君越’、‘嘉年华’和‘纽约客’接连大卖。

看到三款新车在市场上的表现，通用对江澈的‘安保’投入更是不遗余力。

‘君越’日销七百一十二辆，‘嘉年华’日销六百九十八辆，‘纽约客’日销七百零三辆。

三款新车日销总计两千一百一十多辆，如果不出意外的情况，三款车全年销量将接近八十万辆。

1973年阿美乘用车全年的总销量还不到九百万辆，这三款新车就占了接近十分之一。

不说通用和国内有协议要保证江澈的安全，单单现在新车的市场表现，通用也不敢松懈。

现在汽车市场风起涌云，能让消费者买单的好车本就少之又少，更何况能一口气设计出三款都让市场接受和认可的新车，而且设计时间还那么短。

高产似母猪，颜值赛貂蝉。

这么一个既能把握住市场脉络，设计速度还这么快的设计师谁不是死死的捂在手里。

哪怕现在通用雇佣了老兵防卫，还包下了整层房间，艾弗逊还是感觉不保险。

为了提高安全系数（防止‘友商’和江澈联系），通用的股东还特意提供了一套庄园。

虽然江澈很喜欢通用为他提供的新住所，但是那么大一座庄园除了保姆和安保人员，只住他们几个人太安静了，静的让人心里有些发毛。

不仅江澈不喜欢，娄晓娥等人住了一晚后直摇头。

江澈不愿意搬离，通用也只得在原有的基础上再加强安保措施。

现在江澈房间的电话都是通用给重新装的电话，目的就是不想外人联系到江澈。

江澈想出去转转，也都是前呼后拥几十名安保人员。

现在即便是通用股东想见江澈都得由艾弗逊或者爱德华带路，否则这个楼层根本都进不来。

在通用种种设防下，外人根本联系不到江澈。

没有等来AMC，‘君越’却率先一步大爆了！

顺应天意，江澈便将这个冤大头便从AMC换成了通用。

现在机会送上门了，让江澈就这么放弃，他肯定是不愿意的。

而通用的股东们，就像是王八吃秤砣一般，任凭艾弗逊如何游说就是不同意。

双方的谈判就此卡住了，可消费者对‘君越’的喜爱不仅没有消减，反而愈发的高涨。

原以为日销一千六百辆已经是里程碑了，没想到现在都冲破日销两千辆这个从不敢想象的事情。

现在下面的经销商们看着一天高过一天的销量，真是又爱又恨。

爱是因为‘君越’的大爆，无数小钱钱都向他们疯狂的飞过来。

恨得便是通用在‘君越’上的产能，年产几百万乘用车的巨头，一天居然只能分给他们那么点量。

现在顶配的配额都靠抢，‘丐版’更是惨抢都抢不到，就算是想加钱提车都不行，因为根本没货。

前些天听说来了一批海外配件，一些消息灵通的一级经销商亲自带队，带着拖车直接堵在‘君越’的生产工厂。

艾弗逊还想着这一批货大家分分，缓解一下燃眉之急，可这些经销商根本不搭理他。

基本生产出来一辆直接装走一辆，为了加快产能，这些家伙居然私下串联给产线工人另外出一份加班费！

当艾弗逊知道这个消息的时候也是苦笑不得，都是合作了几十年的老朋友他也不好明说，再说了这不也相当于变相的给工人增加收入么。

但是为了市场考虑也不能把所有‘丐版’的产能都给他们，一番协商后，这些人才同意二八分，两成留给别的经销商，他们要拉走剩下的八成。

然而剩下的两成也没分到下面的小小小经销商手里一台，早就被后知后觉的二级经销商们给瓜分一空了。

比利他家就是，每天虽然来看车的人很多，下单订车的人也不少，可迟迟等不到新车的到来，不光比利被搞得郁闷，好多下了订单却迟迟等不到交车的消费者也很郁闷。

凯文的朋友科伦在开过他的‘君越’后也紧跟着来比利这下了订单，可他们却没有比利这第一批用户那么好运，当天下了订单，第二天新车便到了。

订单下了三四天了，也没有接到提车的通知。

每次询问比利新车什么时候能到，得到的答复就一个字：“等”！

这家伙羡慕科伦天天开着新车溜达，想再上手开一圈，却又不想在朋友面前跌了面，手痒了便会来比利的车行试驾一圈。

虽然比利不愿意他们这些‘老油子’来蹭车开，可他老婆琼斯却是个精明的生意人。 ', ' ')