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每一个靠海的国家都应该有属于自己的海洋专属经济区……

也门因为地处亚丁湾内部，专属经济区的面积不大……不过索马里可以，他们有联合国备案的56000平方公里的专属经济区。

乔老板只要手握渔业，就相当于握住了也门和索马里的海洋专属经济区。

这里面有着一般人难以想象的巨大的利益！

亚丁湾作为全世界最繁忙的水道，那可不是闹着玩的！

只不过过去因为也门和索马里实在是太烂了，所以他们根本就无法从中受益。

这种情况很快就会随着渔业复苏而改变……

别的不说，渔业恢复一定会压制海盗的规模，只要握住了两个亚丁湾港口，王妃舰队的亚丁湾护航成本就能下降一大块。

从地中海的克里特岛到亚丁湾的出口穆卡拉和博索萨，未来如果沙阿人肯给面子……愿意把也门伸进阿拉伯海的索科特拉岛港口租几个泊位给大军阀王妃……

那到时候只要把3600吨的王妃号朝博索萨一停，就能策应整个亚丁湾到阿拉伯海的区域。

到时候4艘海鹰-43在海上定时穿梭巡逻，随时响应海上船只的呼叫，就能大大方方的向过往的船只收钱了。

这还不是过路费，而是海上安保服务。

而且任何想要购买保险的货轮，都必须在路过危险海域的时候购买海上安保服务，不然出事了保险公司是不赔的！

很多人不知道保险业也是巨头林立的超级金融产业，而且欧美对第三世界国家发起制裁，首先就会通过保险业进行发力。

比如美利坚想要封锁委内瑞拉，他们甚至不需要派出军舰，只需要调高前往委内瑞拉的海运保险额度，就能有效封锁大宗商品进出。

有些国家新建了一个港口，别管你多先进，你首先要经过国际保险联盟的评估，然后才能被纳入全球港口体系当中去。

国际上知名的权威调查公司，服务的对象也是那些国际保险巨头。

他们甚至可以给一个国家的信用等级评分……然后这个评分不仅会影响这个国家的金融市场，还会影响他们的保险市场。

比如全球各大银行最重要的部门其实是「风控部门」，这个部门的主要作用就是控制投资风险，同时跟保险公司接触……因为很多大手笔的跨国投资，都是需要有保险公司介入托底的。

全球贸易从货币到物流都有一套欧美人制定的标准和规则……所以他们才能在需要的时候随意的发起制裁。

伱一旦被制裁，出口体量小一点还好，出口体量大的话，那真的是寸步难行。

看看伊朗、委内瑞拉、古巴……

就是这么惨！

当年老母亲为了加入世贸组织，根据欧美的要求出让了很多的利益，做了非常多的努力，就是为了接入这套体系，为的就是加入全球贸易……将产品输送到最具消费能力的欧美赚取外汇寻求发展。

乔老板没能力动摇这套体系，但是这种情况下想要维持王妃舰队，他都不需要做太多的事情，只需要跟国际保险公司保持一定的默契就行了。

因为国际商业保险公司对于下调货船的保费动力不足！

乔老板开发渔业可以有效减少海盗数量，运输风险降低之后，商业保险公司的赔付风险也会随之降低……所以只要维持目前的费率，那些保险公司就能赚到更多的钱。

在商业货运行业协会给他们足够的压力之前，他们才不会主动安排评估人员，前去调查是否有必要调低亚丁湾的风险等级。

所以那些货轮想要踏踏实实的买一份保险保障，那就要寻求海上安保公司的服务……不然一旦出了问题，保险公司就有理由拒绝理赔。

当王妃舰队的港口接力保护模式成型，很自然的就会碾压其他的海上安保公司。

那些弄几个雇佣兵上船的所谓海上安保，跟王妃舰队怎么比？

要知道海上货轮的船主其实都不想花这个钱，但是这是保险公司规定的。

那么在必须要花钱的情况下，当然是选择价格更便宜，而且更让人安心的王妃舰队。

海鹰-43这种高速舰艇，对于现在的情况就太合适了！

只要有可以停靠的港口，海鹰-43这种20节航速下能够行驶3000海里的海洋高速巡逻艇可就太好用了。

你看，也门战争衍生出来的新的好处出现了！

过去P·B最耗钱的是空军，第二就是王妃舰队了。

空军还好，因为乔老板每次动用他们都会收获极大的利益，算是P·B通过战争盈利的主力军。

舰队就没有这方面的优势了，他们浪费钱的主要原因是，那些船缺乏稳定的盈利渠道。 ', ' ')