1304、沙漠也能变成土壤(补昨日欠的一章)（2 / 2）

而从阿拉善直线向西去伊犁，是走直线，路程最短，投资相对少。沿途也都是荒野免了征地等麻烦。

杨凡查了一下。这里后世已经修了铁路。他只要把路线图资料拿来就好。勘探和实地调查，选择规划路线的难度极大降低。

杨凡的路简单，762窄轨不需要太高等级的路基。为了打通这条通过沙漠的关键路段。杨凡决定同期这一段修建水泥公路。反正也要在沙子上铺水泥。也就是铺设的宽一些而已。

就是道路中间是铁路，预留将来修复线的位置。也就是两条铁路的宽度。

两侧则是四车道的水泥公路。在公路两侧向外各一百米做绿化带。在向外一百米，做稻草方格，用来阻挡沙漠流动。

这个地方是交通瓶颈。过了哈密，继续向西，直到欧洲，一路都好走了。所以这里必须花大价钱，把公路铁路都解决。预留的铁路路基都是按照1435标准轨道设计的。因为压实的沙子路基可以替代道砟，到时便于将来换轨道。

临河以东直到天津港，公路都好修，就是没有路，土地平整一下也可以走车马。但这一段沙漠不行，只能走骆驼

这个地方费点力气，高标准的搞好了，今后东西方的大动脉就彻底不会受阻了。