第231章 煤老板的阔绰（2 / 2）

而这些卡车在什么时候会出现在市面上？

那就是在这些矿区使用了几年，因为原本就是二手车，再加上高强度的工作、发动机、底盘、车体都出现了相当严重的老化之后，矿区进行处理的时候，一部分会进入次一级的矿区，另外一部分才会流向市场，更夸张的是，哪怕这些车流入市场时，已经是是“饱经风霜”“油门到底”“疯狂输出”过的，但是价格折合下来，依然不便宜，换句话说就是，矿区用了几年没怎么赔钱！

但是纵然如此，在曾经的时代里，哪怕如此老旧的卡车，也是市面上的稀罕和高级货，通过大修续命，奔驰在辽阔的土地上，成为国家运输的一部分，在几十年后的网络上，白沙瓦老巴大叔维修的视频很火，但其实那也是国内八十、九十、新世纪头十年的真实写照。

第三方面，目前联合体是有相关人员监控着黑市的。

现如今黑市上有极少数的重卡列车在流通，而这些重卡列车的价格，比王烨刚才的报价还要高那么一丢丢，比如卡车头在三十六万到三十八万左右，拖车在十六万十七万左右，之所以这个价格可以流通起来，则是“市场经济”在作用。

首先，在有配额的情况下，从联合体购买重卡的标准价格是二十二万和八万元，如果没有部委配额，合作伙伴购买的标准价格，则是二十五万和十万元，其实这两个价格都算是“计划内价格”，如此一来，如果有厂家想要把重卡列车偷偷给卖出去，那必然要加价的，本质上来说这是“官倒”行为，没有利润谁干啊？

再加上参考外国进口卡车，按照十九万购买二十五吨标准运力计算，三十五万购买六十吨标准运力就非常合算了，更不用还有后面的两拖斗子，这就叫市场经济！

此时此刻。