第115章 自主航空工业的新起点（二合一）（2 / 2）

在此之前，一万个人心中可以有一万种对某个概念的解释，但在此之后，则必须统一。

标准化，是科学的基石，也是科学的浪漫。

“航空发动机的气动稳定性是指从气体动力学出发，不考虑发动机结构强度等因素，发动机的工作状态相对于干扰的保持能力……”

“由于高性能压缩部件的最高压比点和最高效率点与稳定边界非常接近；而为了保证其稳定工作，喘振裕度的设定使得压缩部件可以提供的增压能力没有得到充分发挥，在某种程度上相当于浪费了发动机的设计潜力……”

“对于压缩部件，在图1.3所示的特性图上被划分为稳定工作区域和非稳定工作区域，其分界线可以被定义为喘振边界……”

“影响发动机气动稳定性的降稳因子种类繁多，对发动机的影响也各不相同。有的降稳因子使压缩部件的共同工作线提高，有的降稳因子使压缩部件的稳定边界下移……”

常浩南把一张压缩部件特性图投影到幕布上，手中拿着一根长教鞭细心地介绍着，而下面的十名专家也都在奋笔疾书，细心地记录着自己感兴趣的内容。

“为此，我分析并统计了过去发生过的大量发动机失稳故障，在评定规范中总结了16类降稳因子，分别是压力畸变、温度畸变、冲击波、阵风、雷诺数变化、接通/断开加力、非定常热传递……”